2011年12月11日，圓滿完成我國大洋第22航次環球科考任務的“大洋一號”船凱旋青島。“大洋一號”自2010年12月8日于廣州啟航歷時369天，經歷9個航段，調查區域涉及印度洋、大西洋和太平洋三大洋。大洋第22航次是在中國大洋協會領導下組織開展的，國家海洋局第二海洋研究所負責航次組織實施工作、國家海洋局北海分局負責船舶保障，來自廣州海洋地質調查局、國家海洋局第一海洋研究所、國家海洋局第三海洋研究所和北京大學等國內外32家單位，218人參加了航次工作。

此次大洋環球科考開展了海底多金屬硫化物、多金屬結核、深海環境、深海生物基因和深海生物多樣性等多項調查工作，是一個高度綜合性的大洋調查航次，具有目標區多、空間跨度大、時間長、高新尖設備儲備應用多等特點，各航段均取得了十分豐碩的科研成果。在大西洋和東太平洋發現16個海底熱液區、在西南印度洋我國首次布放深海綜合錨系浮標觀測系統。中深孔巖芯取樣鉆機的試用成功、無人纜控潛水器和深海聲學深拖新技術裝備應用等多方面更是取得了輝煌的成果，獲得了歷史性突破。

自2007年大洋19航次我國在西南印度洋發現第1個海底熱液區起，經過四年多努力，迄今為止我國已在三大洋發現了30多個海底熱液區，占世界三大洋30多年來已發現熱液區的十分之一多。本航次具有以下九大新突破、八大之最和三大亮點，高科技設備使海底探秘如虎添翼。

一、九大新突破　　1.本航次為我國新發現16個熱液區（大西洋5個，太平洋11個）,其中在南大西洋發現的南緯26度熱液區是目前南大西洋脊發現的最南端熱液區，在新發現的東太平洋海隆南緯3.1度熱液區采集到單塊重達500公斤的多金屬硫化物。

2.我國首次在南大西洋捕獲了深海熱液魚和大量熱液盲蝦，其中熱液魚是可能的新物種，為熱液區生態學研究提供了重要材料。

3.首次從不同深度的深海水體中獲得了大量的微生物濾膜樣品和大空間尺度范圍內不同環境的基因資源樣品，為深海微生物多樣性研究和基因資源獲取提供了重要材料。

4.我國首次獲取了多金屬結核環境特別受關注區內大范圍、多站位、全深度的垂直剖面水體溫、鹽、溶解氧及營養鹽等環境數據以及浮游生物、葉綠素、底棲生物和微生物樣品，為我國參與國際海底管理局CC區環境管理計劃提供了大量寶貴的數據資料。

5.我國首次在中印度洋80°E獲取了密集的環境調查參數，為印尼貫穿流對印度洋環流及氣候影響研究提供了關鍵的現場實測資料。

6.我國首次布放深海綜合錨系浮標觀測系統標，長期連續采集西南印度洋高緯度區域內的氣象要素、表層及深層水文資料并通過衛星數據傳輸實現數據實時分析；布放并成功回收了大型深海綜合錨系浮標觀測系統，獲得了東太平洋海隆寶石山熱液區內長達111天的氣象和水文資料；

7.我國首次使用無人纜控潛水器完成南大西洋硫化物新區探測調查，成功觀測到非活動硫化物并取樣。標志我國大洋科考機器人實用化取得實質性進步。

8.我國首次開展中深鉆硫化物海區試用，在硫化物風化產物堆積體取得樣品。為硫化物礦區評價開展了技術儲備。

9.我國自主研發的聲學深拖系統首次在洋中脊復雜地形獲得了熱液區高精度的海底深度數據和側掃數據，為硫化物資源評價提供了有利支撐。

二、八大之最

1. 科學考察航次歷時369天，離開母港440天，是我國大洋科考史上時間之最；

2. 航程57882海里，相當于繞赤道三周多，是科考里程之最；

3. 連續航行48天，航程達10950海里，橫跨太平洋這一地球上最寬水域，是單航段航行時間、里程、橫跨水域之最；

4. 共約600人次參加本航次考察工作，分別來自國內外32個海洋科研單位和大學院校，是參航單位和人員之最；

5. 對三大洋洋中脊進行海底熱液活動及其相關資源調查，是中國大洋20年科考史中科學考察范圍之最；

6. 船舶主機累計工作長達9845小時，動力定位累計使用297次，累計工作1511.5小時，是船舶動力保障之最，也是歷年來單航次船舶操縱之最；

7. 發現16個新熱液活動區，為歷年航次發現之最；

8. 中深鉆設備成功地獲得了1.7米的硫化物區巖心樣品，是獲得海底巖心樣品長度之最；

三、三大工作亮點

1. 規模最大：歷時最長、航程最長、參航人員和單位最多。

2. 發現最多：通過精心組織，科學設計，高效作業，本航次為我國新發現16個熱液區。觀察到具有熱液噴口生物海蝦、海蟹、海葵、管狀蠕蟲等，一次獲得二百多只熱液盲蝦，是獲取在極端環境下生物樣品種類、數量之最。

3. 技術最新：中深鉆首次海上現場試用，特別是在新發現的硫化物風化產物層下2次成功鉆取巖芯樣品。我國首次在洋中脊熱液區成功實施聲學深拖作業，為洋中脊熱液區微地形和硫化物小尺度分布規律研究提供了關鍵數據。首次使用無人纜控潛水器，標志我國大洋科考進入機器人時代。