12月26日 晴

經過20多天的漫長航行，“大洋一號”船于2013年12月24日到達中國大洋第30航次第一航段主作業區—西南印度洋洋中脊。雖然南半球正值夏季，但隨著航行緯度的不斷增加，受南極洲冷空氣的影響也越來越強烈。站在甲板上，陣陣寒氣襲來，讓人不由自主打起寒戰。

“駕駛臺，駕駛臺，請船復位，我們準備下放攝像拖體”……東四區時間下午3時許，作業組黃丁勇用對講機和駕駛臺溝通，他帶領的小組準備下放攝像拖體。在駕駛臺，為了把船開到指定位置，二副胡宇開啟動力定位系統進行復位。大約15分鐘后復位完畢，胡宇用對講機通知作業組可以作業。作業期間，駕駛臺和作業現場緊密聯系，及時溝通。動力定位一旦開啟，胡宇在值班期間不能離開，隨后按照規定速度使船跑線行駛。

駕駛室位于船的最高層，可以看到船頭和船艉。最左邊是電子海圖，上面清晰標注了水深、等深線和經緯度、地域名稱等信息，它比紙質海圖更簡單直觀，是紙質海圖的輔助。駕駛臺的雷達設備利用電磁波反射原理，通過物體對回波的反射計算物體和船的距離。在雷達顯示屏上可以清晰看見一定距離的船舶等物體。高頻電話負責附近海域船與船之間的溝通。船舶信息識別系統可以識別附近船只的船名、航速、船籍等信息。另外，駕駛臺還有操作臺、電羅經、自動舵、動力定位等設備。三副孫傳鵬說，一般進出港或者船多的時候手動舵，在大洋上航行都是自動舵航行。

對于一艘船來說，駕駛臺就如同人的眼睛，擔當著不可或缺的角色。船長負責總體事務，駕駛臺在作業期間要配合作業組將船開到指定位置，有時候還需要根據要求不停變化位置和方向。不作業時，駕駛臺也要保證航行安全，安排人員值班。大副樹明告訴記者，按照國際慣例，貨船每天分為6個班，每個班4小時。大副、二副和三副每天每人兩個班。大副資歷深，每天零時到4時，下午4時到8時，在人最容易困的時間負責值班。二副是每天白天12時到4時，晚上12時到4時，三副是每天8時到12時，晚上8時到12時。

大副樹明說，駕駛臺值班人員主要負責航行安全，比如防海盜、避讓船舶。“大洋一號”船價值5億多元，船上的科學家、船員的生命更是無價的，駕駛臺責任重大。“辦成一件事可能需要一幫人，還不一定能做好，但壞事只需要一個人就夠了。”樹明說，駕駛員都是經過重重選拔篩選出來的，責任重大，不能有絲毫的馬虎隨意。

抬頭就是茫茫大海。孫傳鵬說，船員一般3個月會出現情緒波動較大情況，特別是年輕船員，情緒容易暴躁、易怒。這時候就需要打打球、聽聽音樂、聊聊天等途徑排解不良情緒。

在他們眼里，駕駛室的工作是嚴肅的，也有些小樂趣。樹明說，在海上經常能遇見中國人。就在前幾天剛進入印度洋時，他們半夜遇到了一艘300多米長的菲律賓籍油輪，看到是中國船只，他們主動打招呼，因為上面的三副也是中國人。