3月15日～17日，經過三天三夜的奮戰，中國大洋第30航次第三航段按計劃完成了我國在西南印度洋中脊多金屬硫化物勘探區中深鉆的調查任務。本航段共進行了3次鉆探作業，作業區分別為碳酸鹽試驗區、非活動硫化物區、我國活動熱液區附近的“死亡煙囪區”。在幾天的作業中，隊員們使用中深鉆首次在硫化物區鉆探作業，成功取得硫化物、碳酸鹽和下覆基巖，對研究硫化物分布及其與圍巖的關系、碳酸鹽成因等具有重要意義。

3月15日～17日，西南印度洋合同區風力4級~5級，海況4級。中國大洋30航次科考隊迎來了海底作業的好天氣，科考隊員用深海底地質鉆探取芯的專用設備——“進取者”深孔鉆機進行作業?！斑M取者”主要包括通信控制系統、水下鉆機本體、配套鉆桿鉆具等部分，作業水深可達4000米，適應于海底硬巖，鉆進深度可達20米，最大取芯直徑50毫米。

連續3天，“進取者”深孔鉆機每天海底作業時間十幾個小時。深鉆組組長鐘路介紹說，海底的玄武巖對鉆機的損耗比較嚴重，從取上來的樣品來看，有許多小碎塊。

科學家正在中深鉆平臺工作

3月17日的作業區地形較為復雜，中深鉆小組花了幾個小時才選定了坐底位置。海底攝像顯示，坐底周圍多數為硫化物。因此，考察隊員總結了前兩天的經驗，采取鉆機對硫化物表層以零速加壓深鉆的方法進行作業。

首席科學家助理李懷明說，由于這個地區的硫化物比較松散，取芯率比較低，采集到的樣品多數是氧化物和硫化物的混合物。值得高興的是，此次作業采集到了一些多金屬硫化物。

鐘路稱，我國自主研發的中深孔鉆機是巖心取樣鉆機，適用相對比較硬的質地?？墒?，硫化物性質復雜，有的松散、有的脆、有的堅硬，對鉆機要求較高。未來鉆機還需要解決兩個問題，一是提高硫化物取樣率，二是防止取上來的硫化物樣品漏掉。

首席科學家陶春輝介紹說，這是我國首次使用中深鉆在硫化物區鉆探作業，并成功取得硫化物、碳酸鹽和下覆基巖，對研究硫化物分布及其與圍巖的關系、碳酸鹽成因等具有重要意義。同時，這也是我國首次取得硫化物合同區地表下的樣品，可為將來的海底硫化物勘探做技術儲備。

3天來，鐘路帶領臧龍、張偉、袁清博、翁利春、霍洪強組成的中深鉆小組辛苦工作，每天最多休息4個小時。

中深鉆入水

鉆機下水前，鐘路對中深鉆從頭到腳檢查了一遍又一遍，隊員反復進行電路測試。當屏幕顯示鉆機飛速轉動時，他們的臉上露出開心的微笑。

定點深鉆期間，船長曹業政親自操控船舶十幾個小時，大副、二副、三副每天輪流值班。大副徐巍巍說，打鉆相當于給船拴了一個尾錨，如果船移走了，鉆桿就會變形，因此要求船艉的精度控制在半徑30米的圓內，船在一秒鐘內只能移動1厘米~2厘米，駕駛員必須每時每刻盯著顯示屏，及時調整位置。

????連續3天的超負荷工作不僅給考察隊員帶來身體的疲勞，還帶來了心理壓力，因為這是在西南印度洋合同區打的第一鉆。讓考察隊員欣慰的是，他們出色地完成了深鉆任務。(李 英）