18日清晨，中國科考船“大洋一號”在波瀾洶涌的墨藍色洋面劈出滔滔白浪。它的目的地是西南印度洋，此行執行中國大洋第39航次科考任務，按照計劃還需約15天抵達。

　　“大洋一號”裝備如何?

　　“大洋一號”是中國第一艘現代化的綜合性遠洋科學考察船。船體總長104.5米，寬16米，排水量為5500噸級，全速能達到16節，是中國遠洋科考的主力船舶。2002年“大洋一號”進行了現代化改裝，增裝動力定位系統。按照船長徐巍巍的話說，“雖然不能說這是當今最先進的系統，但經過十多年調試使用，它是最穩定的。”

　　走進“大洋一號”，位于頂層、視野最為開闊的是駕駛甲板，其下五層分布著生活區、餐廳，以及十多個實驗室，包括多波束和淺剖實驗室、重力和ADCP實驗室，以及地質、化學、生物基因、地震和綜合網絡等實驗室。

　　“近年來中國在深海調查裝備技術方面取得了長足進步，一些先進深海調查裝備已實現國產化”，首席科學家李懷明對中新社記者介紹，其中包括作業深度為6000米的集成光電在線探測系統、作業深度為4000米的熱液硫化物瞬變電磁綜合探測系統、深海電視抓斗和中深孔巖心取樣鉆機等。

　　此外，諸如可視多管取樣器、地質拖網、箱式取樣器等設備已在“大洋一號”上常年使用，成為常規的深海調查裝備;先進的船舶網絡系統也實現了調查與生活區域的互聯互通。

　　海上“孤島”如何對外聯系?

　　一旦出海遠離陸地基站，船舶就陷入“信息孤島”。茫茫海天之間，海事衛星成為“大洋一號”與外界通訊的“獨木橋”。

　　“以前只能寫郵件通家信，每天發一次、收一次”，徐巍巍對中新社記者回憶。就在本航次起航前，“大洋一號”加裝了“海信通”應用，船員們通過局域網就可以在手機上與家人收發短消息，雖有所延遲，但對于每年上百天漂泊大洋的航海者而言，“已經是非常難得了”。李懷明指出，這僅僅是開始，相信很快就能實現與陸地的實時網絡聯通。

　　“海上王國”淡水哪里來?

　　“大洋一號”船上設有水倉，分為飲用水、洗滌水。不同于貨輪用貨物壓倉，為保證船體穩定，科考船還設有壓載水倉。出海前，“大洋一號”共儲備了500余噸淡水。

　　“船上還設有造水機，通過海水制淡補充，都用于洗滌用水”，徐巍巍介紹，船上每天海水造淡量約18噸，即便是船行至熱帶耗水量增至12噸-13噸，用水也有富余。此外，“大洋一號”在西南印度洋科考的五航段之間，也會停靠毛里求斯路易港補給，每次補充淡水100噸左右。

　　兩萬多海里航程近百人吃什么?

　　“這次船上帶300多個品種的菜和肉，一共100多噸”，“大洋一號”大廚曲培慶對中新社記者介紹，豬牛羊雞鴨魚、芹菜青菜、蘿卜土豆已備齊，不過“每頓飯都要按照生活標準計劃好”。

　　“大洋一號”此次科考將在海上行駛20160海里，近200天時間，船上一共搭載了71人。曲大廚介紹，一般船舶航行20天以后就沒有新鮮蔬菜了，隨后都靠船上的三位廚師做豆腐、生豆芽、種蘿卜苗和油菜。航段間也會在路易港補給。

　　超40天海上“漂泊” 垃圾怎么辦?

　　“大洋一號”在第一次靠港補給之前，有40余天完全在海上“漂泊”，確保不造成海洋污染是重要課題。

　　“大洋一號”政委張寶明向中新社記者介紹，按照國際海事組織的要求，船上按照生活垃圾、可回收垃圾、塑料垃圾、有毒物質四類垃圾設有相應垃圾桶。機艙污油會在水油分離處理后，將污油收集，污水將按照公約定量排放入海。

　　除了消防、棄船演習，垃圾分類是所有人上船后的“第一課”。對于生活垃圾，船上每人都嚴格按照要求將塑料垃圾洗凈收集，待靠港后統一回收。(記者 董冠洋)