大洋一號航渡期間（寧晶 攝）

從自然資源部獲悉，8月4日清晨，執行中國大洋第48航次科考任務的“大洋一號”船頭驚現十幾頭海豚“領路”，這讓早起的科考隊員大飽眼福。受到今年第13號臺風“姍姍”的影響，本航次到達西北太平洋作業區還需8天的行程，之后將在作業區開展30天綜合深海資源環境調查。

“大洋一號”裝備如何？

——攜帶“海龍Ⅲ”“海龍11000”等重要國產設備

“我做過散貨船、集裝箱船、雜貨船等各種船型，‘大洋一號’科考船的設備、性能處于領先水平，尤其是在減振、降噪方面十分突出。”船長趙勇建告訴記者。

據了解，“大洋一號”是中國一艘先進的現代化綜合性遠洋科學考察船。船體總長104.5米，寬16米，排水量為5500噸級，全速能達到16節，是中國遠洋科考船的一面“旗幟”。

“‘大洋一號’是科考功勛船，十幾年前，中國70%的大洋科考任務由它來承擔。”領隊孫利佳說。據介紹，1994年，中國大洋協會從俄羅斯購買該船，命名為“大洋一號”；1998年，“大洋一號”交由原國家海洋局北海分局管理。到目前，已進行過兩次重大改裝，尤其在2017年，對主機及輔助設備進行了更換與修理，“大洋一號”船重煥新生。

走進“大洋一號”，位于頂層、視野最為開闊的是駕駛甲板，其下5層分布著生活區、餐廳以及6個實驗室，包括多波束和淺剖實驗室、深拖室、以及地質、化學生物、地震和綜合網絡等實驗室。

“快看，我們甲板上滿滿當當全是裝備，隊員在甲板打籃球的愿望破滅了。”首席助理李正剛開玩笑地說。裝備之多預示著這次科考任務之重。據李正剛介紹，本航次將進行“海龍Ⅲ”“海龍11000”、水下滑翔機等重要國產裝備的試驗，并利用箱式取樣器、底棲生物拖網、攝像拖體等常規裝備開展調查作業。“其中下水裝備至少有13個以上。”

“可以說，目前國內自主研發的常規深海調查裝備性能已達到國際先進水平，ROV等重要調查裝備研發能力也在迎頭趕上。”首席科學家李懷明說。“這次大洋科考將在自然資源部中國大洋事務管理局領導和指揮下，持續關注深海大洋的環境保護問題，在航渡過程中將開展海上漂浮垃圾觀測以及海洋微塑的樣品采集；到達作業區后，將在海山區開展綜合海洋化學、物理海洋、生物多樣性等深海環境相關的多專業調查，履行我國與國際海底管理局簽署的富鈷結殼資源勘探合同的環境監測保護義務，為人類和平開發利用國際海底區域貢獻中國力量。”

有著怎樣的團隊？

——30名船員全部為派遣制船員，42名調查隊員來自19家單位

記者采訪時驚訝地發現，船上72名船隊員多數并不熟悉。比如船長上船前并不認識自己的副手、輪機長、水手；而42名科考隊員則來自自然資源部所屬研究所和中心、上海交通大學、中國地質大學等19家國內高校和科研單位。

“這是一個全新的團隊！”領隊孫利佳說。2018年，在國家機構改革大背景下，“大洋一號”船原有在編船員轉隸武警部隊，現有船員全部更換為派遣制船員。48航次成為重大變革后“大洋一號”第一次執行我國深海大洋科考任務。

記者對此表示疑問：新的團隊與管理方式，能夠保證這次科考任務安全順利嗎？事實上，不到幾天的時間，從全體動員大會第一次碰面，到船長、輪機長主動參加科考培訓，再到積極醞釀開展的“雙創”活動，大家相處十分融洽。尤其是充分利用航渡避風的時間，積極開展各式裝備試驗性下水演練，讓船隊員協作實現了無縫對接。

“安全與團隊合作是科考船最重要的前提。”孫利佳說，“實則，這樣的團隊更有利于管理。派遣制船員年輕、適應能力強，很多都是第一次在科考船上工作，意識轉變很快，還帶有一種為國家服務的榮耀感。”

船長趙勇建就是懷著一種“探索精神”來當船長的。這位82年出生的年輕船長特別愛學習，廣泛涉獵，他主動參加科考隊員的學術講座，甚至還向記者請教如何從專業角度寫好“船長日記”。他說：“參加科考船的意義不能用金錢來衡量，這是擴大視野、為國家作貢獻的好機會。”

輪機長江志建也是第一次上科考船。他告訴記者，自己母親身體不好，比起商船，科考船休整時間長，能夠顧家；另外船上人多熱鬧，與家里聯系網絡信號好。“但是，在科考船上當‘老軌’責任更大、更有壓力，科考裝備先進，造價不菲，生怕出現失誤影響到海上作業。”

這幾天下午，記者總會在左船舷看到來自國家海洋環境監測中心的工程師靳非，身著工作服、掛著望遠鏡，在記錄著什么。原來他這次來主要觀測海洋漂浮垃圾及微塑料拖網采樣。

來自自然資源部第二海洋研究所的翟紅昌博士,則隨時隨地出現在船的任何角落，他拿著像大炮一樣的相機觀測鳥類、海洋哺乳動物，研究動物與海洋環境的關系……

就是這樣的一個團隊，是遠洋科考任務讓大家有緣聚在了一起。

第一航段50天如何生活？

——坦然接受暈船，學會垃圾分類

很不幸運，這個季節正好是太平洋上臺風高發季節，“大洋一號”剛剛穿過12號臺風“云雀”外圍，就又迎來13號臺風“珊珊”。坦然接受暈船嘔吐，成為每一個隊員必須接受的現實。

“吐吐吐，吃吃吃！”這是三副馬金鑫給記者的建議。暈船嘔吐在所難免，吐完了又必須吃點東西，不然容易損傷胃黏膜。直到第三天，連三副也倒下了。

“就算暈船也要起來活動，這樣才能更快地適應。”船醫告訴記者，“其實船上最危險的是受外傷，艙門都是鐵門，機械又多，船員一走神、著急很容易發生磕碰。因此，在船上大家一定要保護好自己。”

據了解，“大洋一號”船上設有水艙，分為飲用水、日用水。出海前共儲備飲用水140噸，而日用水則靠船上造水機將海水變成淡水。另外，在青島補給主機燃油720噸，保證70天的航行不成問題。

“這次船上帶有200多個品種的菜、肉、飲料、零食，一共40多噸。”大廚孫曉林告訴記者，“要盡量保證每頓飯三葷三素一湯加飲料與水果，一個禮拜不重樣。”為了保證大家整個航段都有蔬菜吃，大廚時不時要翻冷庫進行歸置，綠葉蔬菜前一個月吃完，洋蔥、土豆、胡蘿卜這些耐存食物留在后面吃。“洗菜、分割、炒菜、協調，72名人員的伙食只有3個廚師供應，全天工作節湊真的很緊張。”

“大洋一號”在靠港補給之前，有50天完全在海上漂泊，確保不造成海洋污染是重要課題。“大洋一號”嚴格按照有關法規要求進行垃圾管理。而對所有船隊員來說，學會分類處理生活垃圾是上船后的“第一課”：食品垃圾統一收取處理；塑料垃圾要單獨存在，比如將喝完的牛奶盒打開用清水沖洗干凈，防止產生異味，待靠港后再統一回收。